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En marzo de 2001 Fernando Alonso colocó un Minardi casi inservible en la decimonovena posición de la parrilla de Melbourne. El monoplaza pesaba más de la cuenta y carecía de dirección asistida. Aquella tarde superó a pilotos con coches mucho más veloces y dejó estupefactos a los técnicos en el muro de boxes.
Flavio Briatore vio el filón comercial antes que nadie y decidió apadrinarlo. Tras un año completo como piloto de pruebas en 2002 acumuló miles de kilómetros en ensayos privados sin hacer ruido mediático.
Nadie regalaba un asiento en la élite.
Así que Renault le confió el volante titular para la campaña de 2003. En agosto de ese mismo año subió a lo más alto del podio en el Gran Premio de Hungría con veintidós años y veintiséis días tras doblar en pista al mismísimo Michael Schumacher.
La Fórmula 1 llevaba un lustro dominada por la tiranía técnica de Ferrari. Pero el piloto asturiano rompió la baraja en 2005 gracias a un estilo de pilotaje agresivo que machacaba los neumáticos delanteros para ganar tracción a la salida de las curvas lentas.
En septiembre de 2005 firmó el tercer puesto en el circuito de Interlagos y certificó el título mundial. En 2006 repitió la corona frente a un Schumacher desatado tras resistir la presión mecánica hasta la rotura del motor del alemán en Suzuka.
Y la gloria trajo un conflicto inmediato de egos. Su fichaje por McLaren para la temporada 2007 desató una guerra civil interna con el novato Lewis Hamilton y con el patrón Ron Dennis. El vestuario de la escudería ardió en Hungaroring tras un bloqueo voluntario en el pit lane que terminó de dinamitar el garaje.
Aquel desencuentro favoreció a Kimi Räikkönen y terminó en los tribunales deportivos. La Federación Internacional del Automóvil impuso a McLaren una sanción de cien millones de dólares por el caso de espionaje técnico a Ferrari.
Alonso regresó a Renault durante dos cursos grises antes de vestir el mono rojo. En 2010 desembarcó en Ferrari con la vitola de líder supremo del proyecto.
El plan parecía infalible. Ganó en su debut en Baréin y llegó a la última cita en Abu Dabi con quince puntos de ventaja sobre Sebastian Vettel. Pero un fallo garrafal de estrategia desde el muro lo dejó atrapado durante cuarenta vueltas detrás del Renault de Vitaly Petrov.
La frustración devoró cinco años de esfuerzo.
Durante aquel ciclo italiano sumó subcampeonatos en 2010, 2012 y 2013 frente a bólidos de Red Bull notablemente superiores. Porque el monoplaza de Maranello rara vez lograba clasificar en primera fila. El divorcio con los italianos llegó a finales de 2014 entre reproches silenciosos y un desgaste mutuo que ya no admitía tregua.
El regreso a McLaren en 2015 de la mano de Honda rozó el sainete grotesco. En Suzuka gritó por la radio que llevaba un motor de categoría GP2 mientras los coches rivales lo adelantaban en las rectas.
Lejos de rendirse buscó refugio en disciplinas ajenas al circo de los grandes premios. Ganó la prueba francesa de las 24 Horas de Le Mans en 2018 y 2019 con el equipo Toyota y sumó el cetro del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
También exploró los estudios de grabación. En 2011 prestó su voz para el doblaje en castellano de la película animada Cars 2 y repitió la experiencia en 2017 dentro de la producción Cars 3 de Disney Pixar.
En 2020 Amazon Prime Video estrenó la serie documental Fernando para narrar su debut en el Rally Dakar y la pesadilla de no clasificar para las 500 Millas de Indianápolis. La cámara expuso sin adornos el carácter obsesivo de un competidor que no soporta la derrota en ningún tablero.
La retirada nunca fue una opción real.
En 2021 volvió a la Fórmula 1 con Alpine y pisó el cajón en Losail. En 2023 recaló en Aston Martin para cosechar ocho podios en una sola temporada con un coche que sorprendió a los gigantes del campeonato.
En abril de 2024 firmó una renovación multianual con la escudería de Silverstone para competir hasta 2026 inclusive, fijando su salario base por encima de los dieciocho millones de euros anuales mientras el equipo concluía la construcción de un túnel de viento propio valorado en más de doscientos millones.
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